La nostra civilització necessita
avui molta mobilitat. Mobilitat de tota mena: de mercaderies, de persones, de
serveis financers i tecnològics, ... No sempre en la història havia estat així.
Sí, hi havia una certa mobilitat de moltes coses, però era petita tant absoluta
com relativament. La majoria de persones i coses es movien poc i en espais
reduïts. De tant en tant, algun gran desplaçament migratori, una descoberta que comportava noves rutes, però desprès tot tornava a romandre
tranquil. Això és Història, història passada. Avui un dels trets que ens
caracteritza és precisament la mobilitat exacerbada, no sols de mercaderies
sinó també de persones, no diguem ja de diners i de comunicacions. Hi ha molt
moviment. Trobem rar aquell que pràcticament no surt del seu entorn més
immediat. “No has anat enlloc de vacances?
No has viatjat fora aquesta any?”. Si que s’estimula (amb més bona
voluntat que èxit) els productes de proximitat i els paratges propers. Però el
petroli el tenim lluny, encara que el vent i el sol els tenim al damunt. S’obren
noves rutes de trànsit àrtiques. És un greu problema quan es tanquen vies
estratègiques: estrets i canals marítims. Per aire, per mar, per terra, els
enginys de transport i les persones no paren: pugen, baixen, se’n van,
tornen,... No cal que ens aturem a pensar el que corre (es mou) per les xarxes
de cables transoceànics o des de terra al cel i que els satèl·lits després ho
tornen a la Terra.
Acostem-nos a una mobilitat
concreta, la de la vida de les persones avui. La derivada del transport de
mercaderies requereix el seu propi relat.
Tant li fa si és a la ciutat com al camp. Per estudi, per treball, per
proveïments, per oci, per salut, per esbarjo, ..., a poca gent li caurà la casa
al sobre que es deia abans, potser sols hi dormen. Sí que hi ha mitjans de
transport col·lectiu per fer-la, cada cop més i millors: freqüències,
capacitat, comoditat, preu,... Però no defugim, signe dels temps, de tenir
mitjans propis que ens donen més llibertat: d’horaris, de possibilitats, de
relacions, de situacions, ...
Hi ha tota mena d’artefactes per
a fer-ho, però preferentment el rei automòbil s’ha imposat. També hi ha tota
mena de vehicles de dues rodes, a motor o a sang. Primer sols en van tenir els
rics que van substituir els carruatges tirats per animals per vehicles a motor
fets artesanalment. Henri
Ford ho va trastocar; “si he de vendre cotxes, cal que els meus
treballadors els puguin comprar.”
Els animals de transport o de
càrrega no es podien deixar al carrer i a més tenien les seves necessitats. Calia
fer-los una quadra que era precís mantenir més o menys neta i en condicions: Hi menjaven,
bevien, reposaven i dormien.
Els artefactes a motor al
principi, els dels rics, tenien on guardar-los. En espais habilitats
expressament, els garatges. Quan aquests vehicles es van generalitzar a ningú
li va semblar malament que es deixessin al carrer. Sí, s’embrutaven més, podies
ser objecte de malifetes, patien corrosió i desperfectes segons les condicions
atmosfèriques,... Però no costava res, era de franc! No hi ha cap taxa per
utilització de l’espai públic. “Home!, està regulat”, no es pot deixar a
qualsevol lloc, però quasi. “Paguen impostos (l’IMVTM)!”
Sí, però cal una gran despesa per la regulació de quan es mouen: semàfors,
guàrdies, senyalització horitzontal i vertical, determinació d’usos
particulars,... És un impost, no una taxa. No, els que paguen una taxa son sols
els que utilitzen uns metres de vorera per entrar al seu garatge. L’espai de
circulació, millor dit d’aparcament al carrer, és de franc!!
Així veiem l’espai públic, els vials
del carrers, curulls de ferro sobre quatre rodes. També alguns espais dels
vorals amb ferros de dues (tant motoritzats com no). Si s’obre un nou espai per
qualsevol causa no passa mitja hora que ja està ple de vehicles. La visió dels
carrers i les places dels nostres pobles i ciutats és un seguit de ferros aparcats
de coloraines diverses. No cal dir que els aparcaments de bicicletes, allà on
en fan més ús i al costat dels intercanviadors de mobilitat (estacions), son
veritablement dantescs. N’he vist de dos pisos.
Aquest és un gran problema urbà. On entaforem els enginys que ens hem dotat per moure’ns més i millor? Qualsevol actuació de millora de l’espai públic que comporti remoure l’aparcament ja consolidat genera conflicte. Però s’ha d’afrontar, no podem acabar colgats en mig de ferros.
Aparcaments sota terra, en
alçada...? prohibició de comprar vehicle sense tenir on guardar-lo? Canviar
l’estil de vida que comporti menys mobilitat? Pensar més el temps que precisem
per fer el que volem fer i fer-ho amb altres mitjans: a peu, en transport
públic, compartit, ...? És tota una forma de vida que ens hem de pensar.
Sí, ja sé. He deixat al marge tot
el tema mediambiental. Acotar l’ús que fem dels vehicles a motor amb
combustible fòssil s’ha de fer, hem de reduir-lo, però això no comporta que disminueixi
la magnitud del problema d’on estacionar-los. Aquest desig d’urbanites
metropolitans que disposen de sistemes alternatius de mobilitat potser no es
pot aplicar als espais rurals i als territoris buits. Tampoc a la obligada mobilitat
derivada de la dispersió de la residència i dels llocs de treball i de la
necessitat de connectar-los. Ni que pensar en el que ha de representar la
reconversió de la industria dels enginys de mobilitat que ha estat un veritable
motor de les economies occidentals i ara també orientals.
Què fem amb el ferro que omple
els nostres espais públics? Acceptaríem aparcaments tancats, privats o públics,
obligatoris? O, fem la vista grossa amb els magatzems a la vista que son els
nostres carrers?
23 de setembre.
















